Seat Leon II

• Lata produkcji: 2005-2012
• Silniki: benz. 1.2-2.0 (86-310 KM), diesle 1.6-2.0 (90-170 KM)
• Wersje: htb 5d
• Długość/rozstaw osi: 432/258 cm, szerokość/wysokość: 177/146 cm, bagażnik: 340-1165 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Pod obłym nadwoziem kryje się zaskakująco funkcjonalne i przestronne nadwozie. Powodów do narzekania nie daje też bagażnik. Szkoda, że Seat oszczędzał na materiałach wykończeniowych. Nieco poprawiono je w autach po liftingu. Polecamy je także we względu na lepiej zestrojone zawieszenie. Starsze Leony są twarde, co w słabszych wersjach nie ma specjalnego uzasadnienia.

SILNIKI

Paleta jednostek jest bardzo szeroka i praktycznie wszystkie są spotykane na rynku wtórnym.

AWARYJNOŚĆ

Liczba możliwych problemów jest uzależniona od wersji silnikowej. Najbardziej przewidywalne są wolnossące benzynowe 1.4/1.6, które najwyżej zaczną palić olej. Ten sam problem, tyle że na znacznie większą skalę, dotyczy silników 1.8/2.0 TSI ze zbyt słabymi pierścieniami tłokowymi. Nie występuje on natomiast w starszym konstrukcyjnie 2.0 TFSI z paskiem rozrządu. W przypadku diesli warto unikać potencjalnie najbardziej problematycznych 2.0 TDI PD, chyba że sprzedający może udokumentować naprawę głowicy czy pompy oleju.

KOSZTY

Podstawowy serwis Leona jest prosty i relatywnie tani dzięki dużej bazie zamienników. Drogie są naprawy skrzyń DSG oraz rozbudowanego osprzętu nowoczesnych silników.

SYTUACJA RYNKOWA

Na nabywców czeka niemal 800 aut. Połowa z nich to diesle. Większość Leonów sprowadzono z Zachodu.

WARTO WIEDZIEĆ

• Wszystkie wersje silnikowe mają wielowahaczowe zawieszenie tylnych kół.
• Opcją dla silnika 2.0 FSI był klasyczny „automat”. W innych wersjach Seat oferował skrzynie DSG.
• Po modernizacji pojawił się pakiet stylistyczny FR Line. Wcześniej FR oznaczano wyłącznie mocniejsze wersje silnikowe.
• Na rynek trafiło wiele specjalnych wersji ze wzbogaconym wyposażeniem – np. Copa czy Style.

CENY

8000 zł – Diesle z początku produkcji, które mają po 300 tys. km i noszą już wyraźne ślady eksploatacji na nadwoziu.
18 000 zł – Optymalny budżet na zakup Leona II. W zasięgu większość wersji silnikowych i auta tuż sprzed modernizacji.
32 000 zł – Najdroższe „cywilne” wersje. Sportowe Cupry, nierzadko po tuningu, w zależności od stanu kosztują 34-60 tys. zł.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2005 - premiera Seata Leona II
2006 - debiutują sportowe wersje FR i Cupra
2007 - benzynowe silniki 1.4/1.8 TSI
2009 - modernizacja – poprawione zawieszenie, lepiej wykończone wnętrze
2010 - wprowadzenie diesli 1.6 TDI
2012 - zakończenie produkcji, debiutuje Leon II

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Serwisowanie skrzyni DSG
  Używanego Leona z przekładnią DSG można kupić tanio. Naprawy skrzyni są drogie.
  Wymiana sprzęgła i dwumasy: od 3500 zł
• Słaby napęd rozrządu w silnikach TSI
  Problem dotyczy głównie jednostek 1.2/1.4 TSI ze słabym łańcuchem i jego napinaczem.
  Koszt wymiany: od 1200 zł
• Spalanie oleju przez silniki 1.8/2.0 TSI
  Obie jednostki potrafią spalać olej w tempie przekraczającym 1 l/1000 km.
  Wymiana pierścieni tłokowych: od 3500 zł
• Wymiana panewek w dieslu 1.9 TDI
  Silnik 1.9 TDI jest udany, ale nie idealny. Wersje z końca produkcji mają słabe panewki.
  Wymiana panewek: od 1200 zł

ZALETY I WADY

+ Wciąż atrakcyjne nadwozie, ergonomia.
+ Szeroka gama silników, prowadzenie.
+ Odporność nadwozia na korozję.

- Tylko jedna wersja nadwoziowa.
- Przeciętne wykończenie wnętrza.
- Poważne problemy z niektórymi silnikami.

WARTO KUPIĆ

Zadbanego Leona w wersji FR. Odmianę 1.6, jeżeli planuje się montaż LPG. Diesla 1.6 TDI z końca produkcji.

UWAŻAJ NA

Sprowadzone diesle bez dokumentacji. Rzeczywiste przebiegi wielu są monstrualne. Benzynowe 1.8/2.0 TSI – palą olej.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 4/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 5/6

SUMA: 18/24 pkt