Skoda Yeti

• Lata produkcji: 2009-2017
• Silniki: benz. 1.2-1.8 (110-160 KM), diesle 1.6-2.0 (105-150 KM)
• Wersje: SUV
• Długość/rozstaw osi: 422/258 cm, szerokość/wysokość: 179/167 cm, bagażnik: 405-1760 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Skoda Yeti nie wygląda na duży samochód, ale jest bardzo funkcjonalna. Z tyłu znalazły się 3 oddzielne fotele, co stanowi rzadkość w tym segmencie. Każdy z nich można osobno przesuwać lub wymontować. Tańsze odmiany mają napęd na przód, droższe (w ogłoszeniach mają 30-procentowy udział) na wszystkie cztery koła. Yeti korzysta ze sprzęgła Haldex.

SILNIKI

Wszystkie jednostki benzynowe mają turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni. Wersję 1.8 TSI zdecydowanie odradzamy. Warunkowo można się zainteresować bazową odmianą 1.2 TSI (jak najmłodszą), ewentualnie 1.4 TSI z lat 2015-17, w której awaryjny łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem. Polecamy natomiast diesle (wszystkie mają zasilanie common rail). Bazowy 1.6 TDI jest trochę za słaby – ma tylko 105 KM i 250 Nm, ale wersjom dwulitrowym (110-170 KM) niczego nie można zarzucić.

AWARYJNOŚĆ

Benzynowe silniki 1.8 TSI zużywają nadmierne ilości oleju. W 1.2 TSI i 1.4 TSI przedwcześnie rozciąga się łańcuchowy rozrząd.

KOSZTY

Yeti jest drogie w zakupie. Części zamienne są łatwo dostępne i relatywnie tanie.

SYTUACJA RYNKOWA

Duża podaż zadbanych aut. Nie brakuje Yeti z polskich salonów. Łatwiej o auta dobrze wyposażone niż o ubogie.

WARTO WIEDZIEĆ

• Yeti okazało się idealnym „drugim” autem w rodzinie. Po kompaktowego SUV-a sięgały raczej osoby bogatsze, wybierając modele w lepszych wersjach silnikowych z pełnym wyposażeniem.
• Oparty o szybko działające sprzęgło Haldex napęd 4x4 był standardem dla benzynowych 1.4 TSI (150 KM), 1.8 (152/160 KM) oraz turbodiesli 2.0 TDI (150/170 KM). Za dopłatą występował w 2.0 TDI 110 i 140 KM.

CENY

20 000 zł – Najtańsze egzemplarze z przebiegiem ok. 300 tys. km. Zazwyczaj wymagają małego remontu.
30 000 zł – Mniej więcej tyle trzeba zapłacić za używaną Skodę Yeti w idealnym stanie technicznym.
70 000 zł – Zadbane auta z końcówki produkcji z przebiegiem niższym niż 100 tys. km.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2009 - premiera Skody Yeti
2010 - debiutuje silnik 1.6 TDI w konfiguracji z napędem na przednią oś
2013 - modernizacja, nowy pas przedni (fot.)
2015 - odświeżenie palety silników
2017 - zakończenie produkcji, miejsce Yeti zajęła Skoda Karoq

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Spalanie oleju przez silnik 1.8 TSI
  Naprawa polega na modyfikacji tłoków i montażu nowych pierścieni tłokowych. Alternatywą jest wymiana silnika.
• Problemy z rozrządem w 1.2/1.4 TSI
  Rozciąga się łańcuch i zużywa napinacz rozrządu. Z zakupem części nie ma problemu.
  Koszt wymiany: od 1200 zł
• Zużycie skrzyń DSG.
  W Yeti występują skrzynie 6- i 7-biegowe. Obie wytrzymują ok. 200 tys. km. Później trzeba je regenerować.
  Koszt naprawy: od 6000 zł
• Awarie wiązki przewodów drzwi.
  Przyda się wizyta u elektryka.
  Koszt naprawy: od 300 zł

ZALETY I WADY

+ Zaskakująco dobre właściwości jezdne, skuteczny i niezawodny 4x4
+ Przestronne i praktyczne wnętrze.
+ Praktycznie bezawaryjne diesle 2.0 TDI CR.

- Kapryśne silniki benzynowe TSI.
- Nietypowa stylizacja.
- Stare skrzynie DSG generują koszty serwisowe.

WARTO KUPIĆ

Diesla 2.0 TDI o dowolnej mocy. Najlepiej z ręczną skrzynią i trwałym, a do tego skutecznym napędem na obie osie.

UWAŻAJ NA

Benzynowy silnik 1.8 TSI. Dużo pali – i to nie tylko paliwa, ale również oleju. Jednostki 1.2/1.4 TSI przed 2015 r.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 6/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 5/6
Koszty: 4/6

SUMA: 20/24 pkt