Po sześciu latach intensywnej eksploatacji, BMW serii 3 z dwulitrowym dieslem jeździ jak nowy samochód. Wygląda nieco gorzej, ale to już wina polskich dróg...

Zdjęcie

Silnik niemal od razu poddano elektronicznemu tuningowi. Na trwałość nie ma to wpływu. /Motor
Silnik niemal od razu poddano elektronicznemu tuningowi. Na trwałość nie ma to wpływu.
/Motor

Raport z przebiegu 245 tys. km

Start: 0 km, meta: 245 tys. km; rok produkcji: 2007, silnik: 2.0d, 163 KM.

Zdjęcie

Średnie zużycie paliwa na dystansie 245 tys. km wyniosło ok. 7 l/100 km. BMW nikt nie oszczędzał w trasie.
/Motor

Po polskich drogach jeździ ogromna liczba samochodów marki BMW, jednak przeważający procent to pojazdy sprowadzone z Niemiec, z wątpliwą historią serwisową, po naprawach powypadkowych i ze stanem licznika odbiegającym od przebiegu. Do rzadkości należą samochody kupione w polskim salonie, serwisowane w ASO, użytkowane stale przez jednego kierowcę. Przede wszystkim jednak wyjątkowo rzadko zmieniają one właścicieli. Po siedmiu latach od zakupu i przejechaniu prawie 250 tys. km, kierowca błękitnego sedana twierdzi, że nie ma zamiaru ani go sprzedawać, ani zamieniać na nowszy model. Podkreślamy przy tym, że przebieg ok. 250 tys. km dla 7-letniego diesla jest naturalny i trudno spodziewać się, żeby był znacząco niższy, niezależnie od tego co pisze się w treści ogłoszeń.

Reklama


Przemyślany wybór

Zdjęcie

Jedyne miejsce, w którym naprawdę widać zużycie, to obudowa poduszki powietrznej – łuszczy się na niej lakier. Od dawna nie działa DVD. Reszta wnętrza – jakościowo bez zarzutu.
/Motor

Właściciel doskonale wiedział czego chce: 163-konnego diesla z pakietem M i dodatkami BMW Performance, z możliwie bogatym wyposażeniem. Zakup odbył się bez jazdy próbnej: samochód został skonfigurowany, zamówiony i dostarczony do salonu. Pierwsza jazda wiązała się z rozczarowaniem: auto było wyraźnie wolniejsze niż obiecywały prospekty fabryczne. Jako że po 1000 km i pierwszej, profilaktycznej wymianie oleju, nic się nie zmieniło, oddano BMW do firmy Masters Tuning. Tam zmieniono oprogramowanie silnika, podnosząc jego moc do 200 KM. Producent oczywiście grzmi, że jest to zabronione i grozi utratą gwarancji oraz przyspieszonym zużyciem silnika. Tyle że doskonała kondycja jednostki napędowej po 245 tys. km jednoznacznie temu przeczy. Jeśli chiptuning wykona się prawidłowo, a silnik nie ma żadnych wad konstrukcyjnych -
obawy o trwałość są nieuzasadnione.

Problemy niemechaniczne

Przez cały okres eksploatacji samochód nigdy nie uległ awarii mechanicznej. Cały osprzęt silnika i zawieszenie wciąż są oryginalne. Jeśli coś sprawiało problemy, to elektronika lub nadwozie. Zaledwie w miesiąc po zakupie BMW nagle zatrzymało się i pojawiła się "choinka" - zapaliły się wszystkie kontrolki. W serwisie stwierdzono uszkodzenie modułu komfortu. Komponent produkcji hiszpańskiej wymieniono na gwarancji.

Niewiele później zepsuł się czytnik DVD, którego właściciel nigdy nie naprawił. Przy okazji warto wspomnieć, że aby mieć DVD, BMW wymagało zakupu nawigacji za 12 tys. zł, ale aż do 2010 r. nie oferowało do niej mapy Polski.

BMW 320d E90 (2007)

liczba zdjęć: 15

Do krótkiej listy awarii trzeba też zaliczyć nagłe pojawienie się komunikatu "błąd, po zgaszeniu auta nie uda się uruchomić". Właściciel zadzwonił do ASO, zaproponowano mu termin... za 2 tygodnie. Usterkę elektroniki usunął warsztat nieautoryzowany. Doszło też do awarii kolumny kierownicy. Pracownik ASO poinformował właściciela, że serwis nie podejmuje się diagnostyki tej części, ponieważ jest to... zbyt skomplikowane. Zaproponowano wymianę samego silniczka za 3000 zł lub całej kolumny (trzy razy drożej) i pozostawiono to decyzji właściciela, sugerując, że nie odpowiadają za skuteczność naprawy. Po raz kolejny pomógł warsztat nieautoryzowany, wymieniając silniczek za 2000 zł.

Mistrz sztuki złodziejskiej

Raz doszło do włamania: złodziej rozbił szybę, żeby ukraść CB-radio warte 100 zł. Poplamił krwią z poranionych rąk całe przednie siedzenie. Zlecono jego wymianę w ASO na koszt ubezpieczyciela. Żeby zaoszczędzić, nie założono nowego fotela, tylko naciągnięto nową skórę na stary stelaż. Wyszło fatalnie; mimo trzykrotnych poprawek lewy fotel nadal wygląda gorzej niż prawy. Również trzykrotnie lakierowano przedni zderzak, z którego stale schodzi lakier bezbarwny. W końcu poinformowano właściciela, że jeździ po drogach o złej nawierzchni i taki efekt jest normalny.

BMW 328i Sport Line - test

Nowa generacja serii 3 nieco urosła, otrzymała mniejsze silniki i zyskała mnóstwo nowoczesnych dodatków. Ale nie straciła przez to charakteru. czytaj więcej

Obecnie właściciel nadal dokonuje przeglądów w ASO, ale tylko podstawowych. "W pewnym momencie zauważyłem, że wymiana klocków hamulcowych w moim BMW kosztuje drożej niż w Porsche Cayenne znajomego". Nie pierwszy to na naszych łamach przypadek, że test długodystansowy samochodu zamienia się w litanię narzekań na jakość obsługi serwisowej. A im droższa marka, tym częściej pojawia się przeświadczenie, że bogatego klienta można bezkarnie nabierać.

A mimo wszystko...

"Choć wkrótce na liczniku pojawi się ćwierć miliona kilometrów, po samochodzie nie czuć żadnego zużycia. Za każdym razem od nowa mile zaskakuje mnie dynamiką, niskim spalaniem, trwałością zawieszenia" - opowiada właściciel. Potwierdza się jednak zasada, że bez
zaufanego mechanika eksploatacja nie byłaby tak bezproblemowa.

BMW 320d E90 - podsumowanie

Prawie 250 tys. km nie zrobiło na tym BMW żadnego wrażenia - nadal jest znakomite. Szkoda, że tego samego nie można powiedzieć o poziomie obsługi serwisowej w ASO. Za sprawą dużej utraty wartości koszt jednego kilometra okazał się jednak naprawdę wysoki.

BMW 320d E90: wnętrze, przestronność i jakość wykończenia

Seria 3 E90 to typowy "samochód kierowcy" - jego wnętrze podporządkowano przyjemności z jazdy. Pozycja za kierownicą jest niska, typowo sportowa, a opcjonalne fotele - znakomicie wyprofilowane. Mała, trójramienna kierownica ze skórzanym obszyciem to element pakietu M, podobnie jak gałka biegów. Niestety, ze wszystkich elementów kabiny, to kierownica wygląda najgorzej - jest jedynym miejscem, po którym naprawdę widać przebieg prawie 250 tys. km. Z tyłu panuje ciasnota typowa dla BMW serii 3. Więcej miejsca oferują nawet typowe samochody kompaktowe jak Octavia czy Focus II. Plus za odporność skórzanej tapicerki na pobrudzenie: wciąż wygląda prawie jak nowa.

BMW 320d E90: silnik, dynamika i zużycie paliwa

Z rynku wtórnego dobiegają sygnały, że 163-konny diesel BMW nie grzeszy trwałością, a jego najsłabszy punkt to turbosprężarka. Bez problemu dotarliśmy do takiego przypadku, ale w tym sedanie silnik jest w znakomitej kondycji. I to mimo chiptuningu podnoszącego moc na 200 KM. Zużycie oleju nie występuje - wszystko dzięki regularnym jego wymianom. Plus: nie ma kłopotliwego DPF-u.

Zdjęcie

163-konny diesel jest cofnięty w głąb nadwozia, co polepsza rozkład mas. Po chiptuningu moc to prawie 200 KM. /Motor
163-konny diesel jest cofnięty w głąb nadwozia, co polepsza rozkład mas. Po chiptuningu moc to prawie 200 KM.
/Motor

Dane techniczne: BMW 320d E90

Wersje320d
Silnikturbodiesel
Pojemność skokowa1995 cm3
Napęd rozrządułańcuch
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Moc maksymalna163 KM
Maksymalny moment obrotowy340 Nm
Osiągi     
Prędkość maksymalna225 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,3 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km5,8

BMW 320d E90: nadwozie i zawieszenie

Pracownik warsztatu dokonał ogólnego przeglądu podwozia i zawieszenia. Nie znaleziono żadnych powodów do niepokoju: w jednym tylko miejscu pojawił się drobny luz na łączniku stabilizatora. W fatalnym stanie są natomiast osłony silnika i dolna część przedniego zderzaka: to wszystko efekt jazdy po polskich drogach. Wcale nie chodzi tu o gruntówki, a o trasę Warszawa-Kielce, którą to BMW pokonuje najczęściej. Jeśli chodzi o zabezpieczenie antykorozyjne, to ocena jest co najwyżej przeciętna. Bąbel, który pojawił się na drzwiach, wygląda jakby miał się powiększyć.

BMW 320d E90: trwałość podzespołów, typowe usterki

Jedyne zarzuty do trwałości dotyczą elektroniki. W serii 3 problem nie jest jeszcze bardzo nasilony - w prawdziwych tarapatach są właściciele np. serii 7 z instalacją światłowodową. Elektronikę modelu E90 z powodzeniem naprawiają warsztaty nieautoryzowane. Do ASO warto jeździć tylko w okresie gwarancji - wówczas wymieniany jest cały moduł.

BMW 320d E90: plusy

  • Ulepszony iDrive z bardziej intuicyjną obsługą.
  • Doskonały układ kierowniczy.
  • Sportowa pozycja za kierownicą i dobrze wyprofilowane fotele.


BMW 320d E90: minusy

  • Brak wnęki na koło zapasowe.
  • Kierownica z pakietu M łuszczy się, a tańsza, zwykła - nie.
  • Bezużyteczna nawigacja.

BMW 320d E90 - zestawienie kosztów

BMW 320d E90: zestawienie kosztów

1. Opłaty 
Ubezpieczenie (łączna uśredniona składka roczna OC i AC) za okres 6 lat (auto kupione w 2007 r.)19 000 zł
2. Koszty serwisu
DataPrzebiegOpis czynnościKoszt
10.20071300 kmWymiana gwarancyjna modułu komfortu
11.20071900 kmChiptuning w firmie Masters Tuning, podniesienie mocy silnika do 200 KM1800 zł
04.200819 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju1000 zł
10.200844 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju i klocków1750 zł
05.200963 000 kmPrzegląd ogólny + serwis okresowy2100 zł
11.200985 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju1100 zł
05.2010111 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju i klocków oraz tarcz hamulcowych2650 zł
09.2010132 000 kmWymiana silniczka blokady kierownicy2000 zł
10.2010133 000 kmPrzegląd ogólny + serwis okresowy2000 zł
03.2011155 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju1000 zł
08.2011178 000 kmPrzegląd ogólny + serwis okresowy2100 zł
04.2012199 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju, skasowanie błędów komputera1400 zł
08.2012221 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju i klocków
oraz tarcz hamulcowych
2700 zł
01.2013244 000 kmSerwis okresowy z wymianą oleju1000 zł
Inne wydatki: żarówki, mycie, badania obowiązkowe (szacunkowo)2200 zł
Suma wydatków z punktu 2.24 800 zł
3. Koszty paliwa
Na dystansie 245 tys. km (średnie spalanie: 7,0 l/100 km,
ilość zużytego paliwa: 17 150 l, cena uśredniona: 5,00 zł za litr)
85 750 zł
Podsumowanie kosztów
Suma wydatków z pkt. 1, 2 i 3 (ubezpieczenie, naprawy, paliwo)129 550 zł
Utrata wartości (zakup: 170 tys. zł, obecna wartość: 50 tys. zł)120 000 zł
Łączny koszt na dystansie 245 tys. km249 550 zł
Koszt 1 km bez utraty wartości0,53 zł
Koszt 1 km z utratą wartości*1,02 zł
inne samochody: Renault Clio 1.2 – 0,66 zł, Fiat Bravo 2.0 JTDm – 0,88 zł, Toyota Land Cruiser – 1,02 zł,
Audi A4 – 0,97 zł

Nie wszyscy mają tyle szczęścia

Zdjęcie

Dla kontrastu podajemy przykład pana Andrzeja, który ma identyczną wersję 320d, tyle że w wersji kombi. Auto kupione jako używane z przebiegiem 120 tys. km uległo poważnej awarii podczas wakacyjnego wyjazdu do Włoch. Choć przed wyruszeniem w trasę dokonano przeglądu, nie uchroniło to właściciela przed spektakularnym rozpadnięciem się turbosprężarki (wirnik wypadł z ułożyskowania). Naprawa kosztowała w przeliczeniu 7 tys. zł. Czy przebieg był prawdziwy? Wątpliwe... /Motor
Dla kontrastu podajemy przykład pana Andrzeja, który ma identyczną wersję 320d, tyle że w wersji kombi. Auto kupione jako używane z przebiegiem 120 tys. km uległo poważnej awarii podczas wakacyjnego wyjazdu do Włoch. Choć przed wyruszeniem w trasę dokonano przeglądu, nie uchroniło to właściciela przed spektakularnym rozpadnięciem się turbosprężarki (wirnik wypadł z ułożyskowania). Naprawa kosztowała w przeliczeniu 7 tys. zł. Czy przebieg był prawdziwy? Wątpliwe...
/Motor

Tekst: Tymon Grabowski, zdjęcia: Rafał Andrzejewski

Używane BMW X5 E53 (2000-2006) - OPINIE

Używane BMW serii 1 E81-E88 (2004-2011) - OPINIE

Artykuł pochodzi z kategorii: Opinie o samochodach używanych

Zobacz również

  • Używany Mercedes klasy C W204 (2007-2014)

    Trzecia generacja Mercedesa klasy C jest pod każdym względem lepsza od poprzedniej. Chodzi nie tylko o jej rozwiązania techniczne, ale także o poziom wykonania i trwałość. więcej